文 | 《BUG》栏目 刘丽丽在线配资知识门户
方大集团董事局主席方威近日对重庆业务表示了强烈不满——“事情都做了，但做得不理想”。
《BUG》栏目获悉，他在集团总部周例会上发表长篇讲话，直接批评了方大航空国际总部工作，还在会上直接点名辽宁方大集团董事、副总裁兼方大航空国际总部董事长徐军，直言“徐军再这么干就得从严从重处理”。
对于海航的重庆战略落实情况，方威为什么表现得那么急迫？
“想回家可以请假”
方威在内部会上点到徐军的名字总计8次，甚至指出了很具体的细节问题，比如：
“徐军也要有危机感！”
“希望徐军要转换思想，包括如果想回家可以请假，不要说成‘上天津航空检查’！”
“我在重庆调研了十来天，一直说没事，我一离开重庆，汇报的文件就报过来了，为什么不早提？还给自己找理由。那你要是早汇报，我在重庆不是更方便现场协调吗？你们有问题不提就证明脑子里没数，徐军再这么干就得从严从重处理。”
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徐军是海航老资格，他于1992年加入海航集团，曾担任北京首都航空总裁、天津航空董事长，2018年2月起任海南航空控股股份有限公司总裁，2019年7月当选董事长并卸任总裁职务。
2022年8月，徐军因未在定期报告中披露累计281.28亿元关联交易及311.02亿元关联担保等违法行为，被中国证监会警告并处罚款100万元。2024年9月开始，徐军担任重庆方大航空国际总部董事长。
在重庆再造一个海航？
为何方威在内部会议上毫不留情地直接点名批评在重庆的高管？按照他自己的说法是，“事情都做了，但做得不理想”。
2025年是海航大力布局重庆的元年。1月，海航控股与CAEAviationTraining B.V．（简称 CAE）共同出资设立海航世翼航空技术（重庆）有限公司，注册资本为1.1亿元人民币，双方各自认购注册资本总额的50%。同年4月，重庆市人民政府与辽宁方大集团签署战略合作协议，双方将深化在临空产业、物流服务、医疗康养等领域战略合作。
实际上早在一年前，在方大重庆航空城首个落地项目“方大航空国际总部”挂牌成立仪式上，辽宁方大集团发布了方大重庆航空城“12341”计划，表示要助力重庆打造国际航空枢纽和航空产业集群。
“12341”计划包括在重庆打造1个国际总部和打造客、货运2个航空国际枢纽，引进3个临空产业项目，补齐壮大4个航空强关联产业，新建1家新兴食品产业，涵盖发动机维修、维修与拆解、航空培训、飞机租赁、航空食品、航空自动化、无人机研发生产运营等多个航空相关领域。目前已经落地飞机拆解、发动机维修、航空培训中心等多个项目。
新海航的目标很远大。方威在海航航空集团干部大会上曾提出：“2029年新海航机队规模要达到1000架左右，2035年达到1200架至1300架”。目前，整个海航航空集团拥有超800架商用飞机。截至2025年10月底，海航控股合计运营358架飞机。
民航业内人士认为，方威在讲话中谈到要达到1000架飞机，光在海南肯定不够，重庆、海南必须同步发展，其他的省市也要同步展开。事实上，新海航的航空板块在重庆开展的业务很多，基本是海南有的项目，重庆都配套存在。
上述人士认为，方威多次在内部讲话中对新海航的未来已经讲得十分清晰，“就是要在老海航的基础上，复制一个新海航。新增的飞机基本海航股份是要占大头，按照现在股份300多架的规模来看，未来两到三年，海航机队规模要扩将近一倍。”
“我们不得快点干吗？”
民航业刚度过最艰难的时期，海航这样大手笔地扩张，背后的逻辑是什么？
按照方威的说法，是“重庆营商环境这么好，我们不得快点干吗？”他亲自到重庆方大航空国际总部担任党委书记，要“把重庆的工作加重加厚。”
“重庆机场一直没有超级承运人，像深圳有深航，厦门有厦航，成都有川航，重庆多年来一直都希望重庆航空做大，但奈何南航一直不上心，特别是国际航线，甚至厦航都在重庆开了两条国际航线。”有民航业内人士表示，“想做大枢纽就必须有一家主要的基地航空公司，比如国泰之于香港，南航之于广州，隔壁的成都天府机场也有川航坐镇，现在重庆筹划第二机场枢纽落后于成都，你说着急不着急？”
目前，海航已经在发力重庆市场，特别是洲际航线。
海南航空董事长祝涛曾在会议上表示，今年1-10月，新海航在重庆投入过夜运力42架，运营航线96条，承运旅客近932万人次，重庆市场份额稳居第二；开通罗马、马德里、伦敦、巴黎、悉尼等十余条国际精品航线，网络覆盖欧、美、澳、亚四大洲重点区域，洲际远程航线占比超90%。
从重庆江北国际机场2025年冬春季洲际航线情况看，海南航空及其旗下天津航空占据了半壁江山，承担了10条洲际航线。
但目前的重庆民航市场出现双雄相争的局面，海航旗下海南航空今年1月获批成为重庆国际航空枢纽运营人，之后国航也获批成为重庆国际航空枢纽运营人。业内人士称，“重庆国际航空枢纽运营人”一旦获批，将获得民航局和机场在航权时刻方面的更倾斜性支持，当然对于航空公司来说，也需要对重庆进行“真金白银”的运力投入。
业绩增长部分源自降本增效？
从业绩来看，海航控股今年的三季报很亮眼。前三季度实现营业收入534.38亿元，归母净利润28.45亿元，同比增长30.93%。第三季度，公司的经营活动产生的现金流量净额达到57.08亿元，公司净资产突破53.82亿元。海航被认为有望成为2025年国内四大航中率先全年实现盈利的企业。
但也有分析人士对海航控股三季报有关数据的含金量提出了质疑。上述人士认为，收入增长金额低于净利润金额，说明成本费用变少了，也就意味着减少了部分支出。
事实上，在网络社交平台确实有不少海航员工抱怨福利待遇大幅缩水。比如，海航员工现在飞各地住的酒店已经大不如前，疗养酒店也变成指定场所，而且大多是指定海航基地。有海航空姐在社交媒体表示，过夜费也被取消了，甚至公司某食堂的纸巾都规定限抽一张。
（民航博主和海航员工的对话）
最近特别引起海航员工不满的是“自费派驻”和休假请假难。
据海航员工爆料，海航西安基地发布通知，安排员工支援深圳一个月，差旅自理，住宿自费。有海航西安基地员工表示，公司不提供控座加机组（免票），没有住宿补贴，住酒店也要收钱，基地不让住，“派驻的要自己找地方住，自己买机票，自己解决上班通勤，自己解决吃饭……”如果不同意派驻，就要接受调离属地。这对于在别的城市安家的员工来说，基本上等同于离职通知。行业分析人士表示，这属于变相降薪，把管理成本转嫁给员工。
此外，一些海航员工的休假也成了问题。据海航某乘务队员工透露，该乘务队今年12月的休假指标很少，整个队只有5个名额。客舱经理、乘务长、两舱、乘务员、见习，每个级别限1人，而且还“创造性”地实行了绩效排名决定休假资格的政策，休假要看绩效排名，“飞得好、评分高的乘务员才有机会申请，其他人只能继续飞行。在这种机制下，这5个名额更像是象征性的安慰”。
有海航乘务员直言，“在海航飞了这么多年在线配资知识门户，我们比谁都希望公司好。但好的管理应该是给员工撑腰，而不是添堵。”
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